Niels z'n Buffel Bladzijde
Inzet
(HSB : Hogesnelheidsbuffel)
Inhoud: |
De inzet van Buffels werd gefaseerd ingevoerd. Het nieuwe materieel bleek aanvankelijk nogal gevoelig met betrekking tot de beveiliging. Regelmatig traden detectieproblemen op. Overwegbomen gingen niet om laag, of als ze al wel naar beneden gingen, gingen ze niet meer om hoog. Ook het seinwezen werd door dit materieel verstoord. Dit was onacceptabel. Om deze problemen op te lossen moesten de baanvakken voor DM'90 geschikt worden gemaakt. Dit werd onofficieel ook wel 'Buffel-proof-maken' genoemd. Als eerste kwam het traject Arnhem - Doetinchem - Winterswijk in aanmerking om 'Buffel-proof' te worden gemaakt. Gevolgd door Nijmegen - Venlo - Roermond. De werkzaamheden aan dit laatstgenoemde traject waren nogal omvangrijk. Door de gefaseerde werkzaamheden werden regelmatig nooddienstregelingen op het overige deel van dit traject uitgevoerd, en reden er bussen op de route van het deel waaraan gewerkt werd.
Per 30 mei 1999 ging de exploitatie van Winterswijk - Doetinchem over naar Syntus, op 10 juni 2001 gevolgd door Doetinchem - Arnhem.
In het noorden waren minder problemen met dit materieel, omdat de aldaar rijdende in principe dezelfde detectieproblemen als de Buffels hadden, en de diesellijnen in Groningen en Friesland behalve 'Wadloper-proof', dus ook 'Buffel-proof' waren. De Buffels kwamen als eerste tussen Leeuwarden en Sneek / Stavoren te rijden. Later gevolgd door Leeuwarden - Groningen. Hiervoor moesten de perrons worden aangepast voor de brede Buffels. Het traject tussen Veenwouden en Grijpskerk werd verdubbeld om extra sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen in te kunnen zetten. Deze sneltreindienst kon alleen met DM'90 worden gereden, omdat DM'90 het enige NSR dieselmaterieel was dat een snelheid van 140 km/h kon en mocht behalen. Sinds 28 september 1998 is de sneltreindienst van start gegaan. Op 26 februari bestond onder andere de sneltrein 8449 van 16:12 uit Leeuwarden naar Groningen uit de Buffel 3415 en 3226. In de trein werd nog omgeroepen dat in verband met de koppeling met een de trein niet harder kon rijden dan 100 km/h. Toch werden alle rijtijden keurig gehaald....
Later werden de Buffels ook tussen Leeuwarden en Harlingen / Harlingen Haven ingezet, al dan niet in combinatie met een . Ondanks dat de Buffels detectie-technisch gezien ook van Groningen naar Delfzijl en Roodeschool en Nieuweschans zouden kunnen rijden, werden de Buffels hier niet ingezet. Slechts eenmaal heeft een Buffel in de reizigersdienst naar Roodeschool gereden.
Per 30 mei 1999 werd de exploitatie van Leeuwarden - Groningen, Leeuwarden - Harlingen Haven en Leeuwarden - Stavoren overgedragen aan NoordNed, op 28 mei 2000 gevolgd door Groningen - Roodeschool, Groningen - Delfzijl en Groningen - Nieuweschans.
Om het oude dieselmaterieel in oost Nederland door Buffels te kunnen vervangen moesten de trajecten in oost Nederland eerst 'Buffel-proof' worden gemaakt. Als eerste werden de Buffels tussen Zwolle en Kampen ingezet. In 2000 hebben hier tijdelijk ook gereden, al dan niet gecombineerd met Buffels.
Op traject Zwolle - Enschede waren de werkzaamheden nogal omvangrijk. Als eerste werd het traject tussen Zwolle en Wierden geschikt gemaakt voor de Buffels, en gedeeltelijk ook voor 140 km/h! Door deze snelheidsverhoging werd het mogelijk een halfuursdienst te kunnen onderhouden op dit enkelsporige traject. De werkzaamheden liepen nogal uit, zodat de NSR genoodzaakt was een nooddienstregeling in te voeren. De doorgaande treindienst tussen Zwolle en Enschede werd geknipt in Wierden, waar men moest overstappen. De treinen van de extra halfuursdienst konden vanuit Zwolle niet verder dan Heino rijden. Nadat de werkzaamheden tussen Zwolle en Wierden waren voltooid werd het gedeelte tussen Wierden en Enschede 'Buffel-proof' gemaakt. In april 1999 werd de doorgaande dienst Zwolle - Enschede met Buffels gereden.
Het zuidelijkste inzetgebied van DM'90 in Nederland was de internationale verbinding tussen Heerlen en Aachen Hbf. Voordat DM'90 hier was toegelaten waren er vele onderhandelingen met de de duitse Eisenbahn-Bundesamt (EBA) noodzakelijk. Drie treinstellen, de 3431 - 3433, welke reeds waren voorzien van het Duitse beveiligingssysteem Indusi, kregen t.b.v. de lagere perrons in Duitsland opklapbare treeplanken. Het duurde tot augustus 1998 voordat de EBA groen licht voor de Buffel gaf. Tot die tijd bleef oud NSR dieselmaterieel uit de jaren 1950 hier rijden. Vanaf 14 augustus 1998 werden de Buffels ingezet tussen Heerlen en Aachen. Erg lang heeft de inzet van de Buffel hier niet geduurd. De DB Regio wilde de treinen uit Heerlen doortrekken naar Stolberg, maar wilde geen Buffels naar Stolberg hebben. Per 10 juni 2001 werden de Buffels hier vervangen door Talenten van DB Regio.
In navolging van de hierboven genoemde trajecten werden ook de spoorlijnen tussen Zutphen en Apeldoorn en tussen Zutphen en Hengelo 'Buffel-proof' gemaakt. Omdat de Buffels aanvankelijk nog niet werden toegelaten tussen Hengelo en Oldenzaal, werd de treindienst tussen Zutphen en Oldenzaal geknipt in Hengelo, waar de reizigers moesten overstappen. Door een te krappe overstaptijd misten veel reizigers hun (dus niet) aansluitende trein. Nadat ook het traject tussen Hengelo en Oldenzaal 'Buffel-proof' was gemaakt kon weer een doorgaande dienst Zutphen - Oldenzaal worden gereden.
Als laatste traject werd Arnhem - Tiel geschikt gemaakt voor de Buffel. Alleen de trajecten Zutphen - Winterswijk en Almelo - Mariënberg werden niet 'Buffel-proof' gemaakt. De exploitatie van het traject tussen Almelo en Mariënberg kwam in 1998 in handen van Oostnet Rail, later opgegaan in Connexxion. Sinds 30 mei 1999 werd het traject Zutphen - Winterswijk, samen met Winterswijk - Doetinchem, door de nieuwe vervoersonderneming Syntus geëxploiteerd.
Per 14 december 2003 werd de exploitatie van Zutphen - Hengelo - Oldenzaal door Syntus overgenomen, op 1 april 2005 gevolgd door Arnhem - Tiel. Per 12 december 2004 werd Zutphen - Apeldoorn onder de naam RegioNS geëxploiteerd.
Per 10 december 2006 werd de exploitatie van Zwolle - Kampen voor drie jaar aan NS Reizigers gegund. NSR heeft hiervoor de Buffels 3403 en 3410 voorzien van de tekst "Zwolle ---- Kampen" in witte letters en logo's van de provincie Overijssel. Ook het interieur is aangepast. De stoelen zijn opnieuw gestoffeerd in een helderdere donkerblauwe kleur en de tussenwanden zijn voorzien van bestickering met portretten van diverse doorsnee localo's en 'hun' bestemming in Kampen of Zwolle.
Met ingang van de nieuwe dienstregeling op 10 december 2006 heeft NS Reizigers een overschot aan dieselmaterieel in de vorm van Buffels (onder andere door het vrijkomen van de Buffels van de Maaslijn, welke per 10 december 2006 door Veolia met wordt geëxploiteerd), en een tekort aan elektrische materieel. Om dit verschil te compenseren worden Buffels ingezet in de stoptreindienst op het elektrische baanvak Zwolle - Groningen. De keuze voor dit traject heeft twee redenen. Ten eerste hebben zowel Zwolle als Groningen de mogelijkheid om te tanken. Ten tweede zijn de afstanden tussen de stations groot, waardoor de Buffels, die trager optrekken dan elektrisch stoptreinmaterieel, toch grote afstanden op topsnelheid 140 km/h kunnen rijden.
Daarnaast zet NS Reizigers ook Buffels op de verbinding Hengelo - Enschede in aansluiting op de internationale treinen tussen Schiphol en Berlijn via Hengelo en Bad Bentheim. Deze internationale treinen zijn geïntegreerd in de binnenlandse dienst Schiphol - Hengelo - Enschede. Doordat de internationale treinen niet naar Enschede rijden, rijdt een aansluitende pendeltrein tussen Hengelo en Enschede.
Ingaande de nieuwe dienstregeling op 13 december 2009 is het Buffel materieel opnieuw verdeeld. Vanwege een overschot aan dit dieselmaterieel beëindigde NS Reizigers de lease van de stellen van NS Financial Services Company. De 3427 - 3436 en 3443 - 3447 werden per 13 december geretourneerd aan de leasemaatschappij en terzijde gesteld. Ter vervanging van de geleasde stellen van RegioNS en uitbreiding van de inzet gingen de 3402, 3404, 3412 en 3414 over naar RegioNS.
Wegens de bouw van een tunnel in de autoweg N35 en de spoorlijn bij Nijverdal is er drie jaar lang geen treinverkeer mogelijk en is de treindienst tussen Zwolle en Enschede gedurende de bouwperiode gesplitst in twee losse diensten Zwolle - Nijverdal West en Nijverdal - Enschede. Samen met Zwolle - Kampen zet NS Reizigers de Buffels op deze drie trajecten in. De inzet van Buffels op Groningen - Zwolle en Leeuwarden - Wolvega is beëindigd.
Door het winterse weer in december 2009 en januari 2010 raakte veel materieel defect, waardoor NS Reizigers met een materieeltekort kampte. Met name bij het Koploper intercitymaterieel ontstonden grote tekorten. Om toch over voldoende materieel te kunnen beschikken werden de Buffels 3427 - 3433 en 3436 na enkele dagen weer in dienst gesteld, waarna de treindiensten tussen Groningen en Zwolle en tussen Leeuwarden en Wolvega weer met Buffels werden gereden. Het hierdoor vrijgekomen Koplopers verschoven naar de intercitydiensten om het tekort daar aan te vullen. Op 7 en 8 januari 2010 werden ook de 3443 - 3445 weer in dienst gesteld bij NS Reizigers, waarvan de 3443 en 3444 vanaf 15 januari werden verhuurd aan Syntus. Op 25 januari werd het materieelpark Buffels bij NS Reizigers met de weer in dienst gestelde 3434 en 3435 uitgebreid.
Nadat het materieelperikelen door het winterse weer voorbij waren, werden de Buffels 3427 - 3436 en 3443 - 3445 tussen 13 en 15 april 2010 weer terzijde gesteld, waarbij de 3443 en 3444 door Syntus weer werden geretourneerd aan NS Reizigers.
De winterse perikelen herhaalden zich een jaar later, al waren de materieeltekorten door een betere voorbereiding
geringer dan het jaar ervoor. Toch werden ook in 2011 de terzijde gestelde Buffels weer tijdelijk in dienst gesteld.
De 3427, 3429, 3431, 3432 en 3443 - 3445 kwamen op 3 januari 2011 in dienst
bij NS Reizigers, waarbij ze in een gemengde omloop met de al bij NS Reizigers rijdende Buffels werden ingezet.
Naast de diensten tussen Zwolle en Kampen, tussen Zwolle en Nijverdal West en tussen Nijverdal en Enschede zette
NS Reizigers ook Buffels in de spitstreinen tussen Leeuwarden en Wolvega in. Tussen Leeuwarden en Wolvega werden
de Buffels op 25 februari 2011 weer vervangen door het reguliere Intercity Materieel.
Aanvankelijk was er ook sprake van de herindienststelling van de 3428 en 3433, welke tezamen met een
aantal andere stellen tussen Zwolle en Groningen zouden rijden, maar dit is niet doorgegaan en deze twee stellen
zijn niet gereactiveerd. Tussen eind maart en begin april 2011 werd de extra inzet van de Buffels weer beëindigd
en werden bovengenoemde stellen weer terzijde gesteld.
Doordat de exploitatie van veel diesellijnen is overgegaan naar Syntus, NoordNed/Arriva en Veolia worden de Buffels bij NS Reizigers nu nog ingezet op de volgende trajecten:
 | Zwolle - Nijverdal West | Sinds 14 december 2009 |
| Nijverdal - Hengelo - Enschede | Sinds 14 december 2009 |
| Zwolle - Kampen | Sinds 1998 |
| Zutphen - Apeldoorn (onder de naam RegioNS, zie onder) |
Voorheen heeft NS Reizigers de Buffels op de volgende trajecten ingezet:
| Arnhem - Doetinchem | Van 1996 t/m 9 juni 2001 | Exploitatie overgenomen door Syntus |
| Arnhem - Doetinchem - Winterswijk | Van 1996 t/m 29 mei 1999 | Exploitatie overgenomen door Syntus |
| Nijmegen - Venlo - Roermond | Van 1996 t/m 9 december 2006 | Exploitatie overgenomen door Veolia |
| Leeuwarden - Sneek | Van 1997 t/m 29 mei 1999 | Expoitatie overgenomen door NoordNed |
| Leeuwarden - Sneek - Stavoren | Van 1997 t/m 29 mei 1999 | Expoitatie overgenomen door NoordNed |
| Leeuwarden - Groningen | Van 1997 t/m 29 mei 1999 | Expoitatie overgenomen door NoordNed |
| Leeuwarden - Harlingen | Van 1997 t/m 29 mei 1999 | Expoitatie overgenomen door NoordNed |
| Zwolle - Wierden | Van 1998 t/m april 1999 | Tijdelijke situatie |
| Zwolle - Heino | Van 1998 t/m april 1999 | Tijdelijke situatie |
| Heerlen - Aachen (D) | Van 14 augustus 1998 t/m 9 juni 2001 | Exploitatie overgenomen door DB Euregegiobahn |
| Zwolle - Enschede | Van april 1999 t/m 13 december 2009 | Traject geknipt tussen Nijverdal en Nijverdal West |
| Zutphen - Apeldoorn | Van 1999 t/m 11 december 2004 | Exploitatie overgenomen door RegioNS |
| Zutphen - Hengelo | In 1999 | Tijdelijke situatie |
| Zutphen - Hengelo - Oldenzaal | Van 1999 t/m 13 december 2003 | Exploitatie overgenomen door Syntus |
| Arnhem - Tiel | Van 1999 t/m 31 maart 2005 | Exploitatie overgenomen door Syntus |
| Zwolle - Groningen | Van 10 december 2006 t/m 12 december 2009 Van 28 december 2009 t/m 13 april 2010 |
|
| Enschede - Hengelo | Van 10 december 2006 t/m 12 december 2009 | In aansluiting op internationale trein uit Berlijn |
| Leeuwarden - Wolvega | Van 28 december 2009 t/m 13 april 2010 Van 3 januari 2011 t/m maart/april 2011 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rood gemarkeerde stellen zijn inmiddels niet meer in gebruik bij NS Reizigers. Het materieel van RegioNS is apart vermeld bij RegioNS. |
De drie Friese diesellijnen rond Leeuwarden zouden per 24 mei 1998 worden overgenomen door NoordNed. NoordNed is de naam van een samenwerkingsverband tussen NS Reizigers, de Veonn Groep en Rederij Doeksen. Wegens ontevredenheid van het toekomstige personeel van NoordNed is de overname een jaar uitgesteld. Maar ook over de overname per 30 mei 1999 bestond nog onzekerheid. Pas in april of mei 1999 werd bekend dat de overname per 30 mei 1999 definitief door zou gaan.
Behalve dat Britse vervoersonderneming Arriva inmiddels de Veonn Groep had overgenomen, scheen het even dat Arriva zelfs NoordNed in haar geheel zou overnemen. Uiteindelijk bleek NoordNed toch een zelfstandige onderneming te worden. Eind 2005 werd NoordNed alsnog geheel bij Arriva ingelijfd.
Voor de sneltreindienst tussen Leeuwarden en Groningen werden door NS Reizigers de Buffels onmisbaar geacht. Echter, NoordNed had aanvankelijk geen belang bij de 'onbetrouwbare' Buffels en zou dan vooralsnog alleen gebruiken. Toch heeft NoordNed de 3446 - 3449 overgenomen voor de exploitatie van de sneltreinen tussen Leeuwarden en Groningen. Door diverse defecten stond de 3449 lange tijd aan de kant, deze werd tijdelijk vervangen door de 3419 van NS Reizigers. Regelmatig werd de sneltrein niet door twee Buffels gereden, maar door één Buffel of een Buffel met een of zelfs alleen maar met . Ook kwam het voor dat Buffels in andere diensten van NoordNed worden ingezet. Met name in het weekeinde, als de sneltreinen niet rijden, werden Buffels ingezet in de stoptreinen tussen Leeuwarden en Groningen.
Voor de openbare aanbesteding van de Groninger lijnen Groningen - Roodeschool, Groningen - Delfzijl en Groningen - Nieuweschans was NoordNed een van de gegadigden. Arriva had met de overnames van Vancom (die de GVB Groningen reeds had overgenomen), de Veonn Groep en de Hanze Techniek en Vervoergroep (waar de Gado onder viel) reeds het busvervoer in de provincies Groningen, Friesland en Drente in exploitatie. Inmiddels had NoordNed de consessie verworven om de drie Groninger diesellijnen per 28 mei 2000 te mogen exploiteren.
Per 16 december ging de nieuwe consessie voor de noordelijke nevenlijnen in, welke werd gegund aan Arriva. NoordNed werd in het geheel bij Arriva ingelijfd. De naam NoordNed kwam hierdoor te vervallen.
| ||||||||||||||||
|
Rood gemarkeerde stellen zijn inmiddels niet meer in gebruik bij NoordNed. Het materieel van NoordNed is per 16 december 2005 overgegaan naar Arriva. |
Per 11 december 2005 werd de concessie en het materieel van NoordNed overgenomen door Arriva. Arriva was reeds eigenaar van NoordNed. Aan de materieelinzet wijzigde niet ten opzichte van NoordNed. Het grootste deel van het materieel behield zelfs nog de NoordNed logo's op de zijwanden, alleen in het interieur werden de NoordNed informatie stickers vervangen door Arriva stickers.
In de loop van 2007 werden de vier Buffels weer teruggegeven aan NS Reizigers. Op 15 augustus 2007 gingen de eerste twee stellen terug, op 16 november 2007 gevolgd door de laatste twee.
| ||||||||||||||||
| Rood gemarkeerde stellen zijn inmiddels niet meer in gebruik bij Arriva. |
Syntus is de naam van het samenwerkingsverband tussen NS Reizigers en Oostnet voor de exploitatie van het regionale openbaar vervoer in de Achterhoek. Behalve dat Syntus per 30 mei 1999 een groot aantal buslijnen van Oostnet heeft overgenomen werd ook de spoorverbinding Zutphen - Winterswijk - Doetinchem van de NS overgenomen. Voor de exploitatie van dit traject heeft Syntus een aantal treinstellen van de NS Reizigers overgenomen, waaronder een viertal Buffels, te weten de 3450 - 3453. Het gedeelte Winterswijk - Doetinchem is reeds door de NS 'Buffel-proof' gemaakt, zodat Syntus de Buffel hier kan inzetten. Tussen Zutphen en Winterswijk begon Syntus met de inzet van ouder materieel van NS Reizigers, te weten de dieseldrieën 113 - 115 en 125. Nadat Syntus nieuw materieel van het type heeft besteld werd het traject Zutphen - Winterswijk aangepast voor dit Light-Rail materieel. De aanpassingen waren gelijk aan de aanpassingen die nodig zijn voor de Buffel, zodat ook dit traject 'Buffel-proof' kan worden genoemd. Syntus zette de Buffels alleen tussen Winterswijk en Doetinchem in.
Nadat per 10 juni 2001 ook de exploitatie van Arnhem - Doetinchem aan Syntus toekwam, werd het materieelpark van Syntus uitgebreid met de Buffels 3442 - 3445. De inzet van deze Buffels zou slechts van tijdelijke aard zijn totdat Syntus over voldoende nieuw materieel zou beschikken. Nadat in april 2002 voldoende materieel was binnengestroomd, werden deze stellen aan NS Reizigers teruggegeven. De resterende Buffels (3450 - 3453) werden met name voor de spitstreinen tussen Arnhem en Zevenaar gebruikt.
Na een openbare aanbesteding won Syntus de exploitatie van het traject Zutphen - Hengelo - Oldenzaal. Per 14 december 2003 werd de treindienst hier door Syntus verzorgd. Door inzet van het nieuwe materieel verdwenen de Buffels van dit traject. Het benodigde materieel werd onttrokken van de dienst tussen Arnhem en Winterswijk, waarvoor twee extra Buffels, de 3441 en 3442 aan het materieelpark van Syntus werden toegevoegd. De Buffels worden per 14 december 2003 niet meer rechtstreeks van NS Reizigers gehuurd, maar van NS Financial Services Company. Buffels werden bij Syntus tevens vernummerd in het eigen nummersysteem:
|
Per 17 januari 2005 werd de 3440 in het materieelpark van Syntus opgenomen en vernummerd in 56.
Per 1 april 2005 nam Syntus de exploitatie van het traject Arnhem - Tiel over van NS Reizigers. Hiertoe werden de 3438 en 3439 aan het materieelpart van Syntus toegevoegd en vernummerd in respectievelijk 58 en 57. Dit traject is het eerste en enige traject waar Syntus eerste klasse dient aan te bieden. De Buffels waren al voorzien van eerste klasse accomodatie. In de die hier worden ingezet zijn een aantal zitplaatsen aangewezen om als eerste klasse dienst te doen.
Wegens een materieeltekort, veroorzaakt door versleten remschijven van het materieel, huurde Syntus van 13 t/m 24 april 2005 tijdelijk twee Buffels 3432 en 3434 van NS Reizigers.
Per 27 mei 2007 werd de treindienst tussen Almelo en Mariënberg door Syntus overgenomen van Connexxion, waarbij de beide werden vervangen door twee . Van deze twee kwam een stel beschikbaar door verschuiving van onderhoud in Hengelo. Ter vervanging van het tweede stel least Syntus vanaf 14 juni 2007 een extra Buffel, de 3437 van NS Financial Services Company.
Per 3 februari 2009 werd het materieelpark van Syntus uitgebreid met de Buffels 3448 en 3449 om het groeiende treinverkeer te faciliteren in combinatie met het tijdelijk niet beschikbaar zijn van enkele i.v.m. revisie.
Door het winterse weer in december 2009 en 2010 kampte ook Syntus met een tekort aan materieel, ontstaan door defecten aan het eigen materieel. Per 11 januari 2010 zouden de 3443 en 3444 tijdelijk aan Syntus worden verhuurd. Wegens technische redenen werd dit uitgesteld tot 15 januari. Omdat dit een tijdelijke huur betrof, werden deze stellen niet vernummerd. De stellen werden met name in de treindiensten van Zutphen naar Winterswijk en naar Oldenzaal ingezet. Op 14 april 2010 werd de huur weer beëindigd, waarna deze twee stellen bij NS Reizigers gelijk terzijde werden gesteld.
Door een toename van het aantal reizigers en een hoge defectenstand bij het materieel kreeg Syntus de behoefte aan meer materieel. Op 28 juli 2010 werd het materieelpark uitgebreid met de van NS Reizigers gehuurde Buffels 3430 en 3436. Op 20 oktober 2010 volgden de 3434 en 3435.
Vanaf 12 december 2010 onderhoudt Syntus samen met de Bentheimer Eisenbahn een internationale treindienst tussen Hengelo en Bad Bentheim onder de naam "Grensland Express". Hiervoor is de 3436 van een bijpassende bestickering voorzien.
Op 17 december 2010 werd de door Veolia gehuurde 3447 geretourneerd en werd dit stel gelijk verhuurd aan Syntus.
Op 1 april 2011 werden de 3430 en 3447 weer door Syntus ingeleverd, waarna deze stellen terzijde werden gesteld.
Nu Syntus over voldoende nieuw materieel beschikt, worden de basisdiensten op de alle trajecten volledig met uitgevoerd en worden de Buffels met name gebruikt tussen Arnhem en Tiel en voor de spitsdiensten tussen Arnhem en Doetinchem. Sinds de winterperikelen van december 2009 en januari 2010 worden de tijdelijk extra gehuurde Buffels ingezet tussen Zutphen en Winterswijk en tussen Zutphen en Oldenzaal.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rood gemarkeerde stellen zijn inmiddels niet meer in gebruik bij Syntus, of niet meer in gebruik onder die nummers. |
Per 14 december 2003 werd de exploitatie van Zutphen - Hengelo - Oldenzaal door Syntus overgenomen, op 1 april 2005 gevolgd door Arnhem - Tiel. De consessie van Zutphen - Apeldoorn werd door NS Reizigers verworven. Per 12 december 2004 werd dit traject onder de naam RegioNS uitgevoerd, waarbij vast personeel wordt ingezet dat ook verantwoordelijk is voor klein onderhoud aan het materieel. Voor de dienst zijn de Buffels 3443 - 3445 aangewezen.
Per 9 januari 2006 werd de 3401 aan het materieelpark van RegioNS toegevoegd.
Per 13 december 2009 stelde NS Reizigers wegens een overschot aan dieselmaterieel een groot deel van het
aantal Buffels buiten dienst. Dit betrof de stellen geleasd van NS Financial Services Company. Omdat hieronder
ook drie van de vier stellen van RegioNS vielen, werden de geleasde stellen van RegioNS vervangen door eigen
stellen van NS Reizigers. Voor extra versterking werd tevens een extra stel aan RegioNS toegekend.
De 3443 - 3445 gingen retour naar NS Financial Services Company en werden vervolgens terzijde gesteld.
Hiervoor in de plaats werden de 3402, 3404, 3412 en 3414 aan het materieelpark
van RegioNS toegevoegd. Uiterlijk werden deze stellen voorzien van opschriften voor Zutphen en Apeldoorn.
De gele balk op de fronten zoals de oude stellen dat hadden verviel. De 3401 behield vooralsnog het
oude uiterlijk, maar zal ter zijner tijd ook worden aangepast.
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Rood gemarkeerde stellen zijn inmiddels niet meer in gebruik bij RegioNS. |
Wegens toenemende aantallen reizigers kampte Veolia aan het eind van de zomer 2008 met een tekort aan materieel voor de Maaslijn. Ter verlenging van een viertal heeft Veolia nieuwe tussenrijtuigen besteld, welke echter een levertijd van een jaar hebben. Om in de tussenliggende periode over voldoende materieel te kunnen beschikken zal Veolia een aantal Buffels huren voor de inzet in de spitstreinen tussen Nijmegen en Venray. Vanaf 14 november 2008 zijn de 3446 en 3447 overgegaan naar Veolia. Ruim een jaar later, op 20 november 2009, werden de Buffels weer ingeleverd.
Ter vervanging van een bij een aanrijding ernstig beschadigde elektrische , waarvan het herstel geruime tijd zou duren, heeft Veolia een diesel van de Maaslijn op de Heuvellandlijn ingezet. Om de materieeltoestand op de Maaslijn weer op pijl te brengen werd vanaf 1 september 2010 de Buffel 3446 van NS Reizigers gehuurd en vanaf 8 november 2010 ook de Buffel 3447. Als eerste werd op 17 december 2010 de 3446 weer ingeleverd, welke direct weer aan Syntus werd verhuurd. De 3447 bleef tot 1 april 2011 bij Veolia in gebruik en werd na retournering aan NS Reizigers buiten dienst gesteld.
| ||||||||||||||||
| Rood gemarkeerde stellen zijn inmiddels niet meer in gebruik bij Veolia. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rood gemarkeerde stellen zijn tijdelijk bij de betreffende vervoerders in gebruik geweest of hebben tijdelijk terzijde gestaan. |
Uitgezonderd eventuele herindienststelling van terzijde gestelde Buffels ter vervanging van door winterse omstandigheden defect geraakt materieel, blijft de inzet van Buffels bij NS beperkt tot de volgende trajecten:
De inzet van de Buffels bij Syntus staat nog tot december 2012 op het programma. In 2009 werden de trajecten Arnhem - Tiel, Arnhem - Winterswijk en Winterswijk - Zutphen opnieuw aanbesteed, welke werd gewonnen door Arriva. De nieuwe aanbesteding gaat op 9 december 2012 in. Tot die tijd zal Syntus hier met en Buffels blijven rijden.
Een uitzondering hierop vormt de "Grensland Express" tussen Hengelo en Bad Bentheim, welke vooralsnog tot december 2013 door Syntus met de Buffel 3436 gereden wordt. Of deze driejarige proef zal worden verlegd of zal worden omgezet in een definitieve inzet is nog niet bekend.
RegioNS blijft tot 8 december 2012 Buffels inzetten tussen Zutphen en Apeldoorn, wel werden per 13 december 2009 de 3443 - 3445 van NS Financial Services Company ingeruild voor en aangevuld met de 3402, 3404, 3412 en 3414 van NS. Vanaf 9 december 2012 zal het traject Zutphen - Apeldoorn door Arriva worden geëxploiteerd.
